2014年，受大氣污染防治的推動，交通用氣行業保持快速發展。各省市公共交通領域“油改氣”發展較快，城市公交系統天然氣汽車數量較快增長。LNG船用處在試點示范階段，多個船用加注站投運，市場前景廣闊。2014年下半年以來，受成品油和天然氣價格調整影響，天然氣相對于汽柴油的經濟性明顯減弱，交通用氣行業發展速度有所放緩。
　　1、天然氣汽車產業進入穩健增長期
　　過去十多年間，我國天然氣汽車產業快速發展，數量從2005年的9.7萬輛增至2014年的230萬輛（見圖1），年均增長42%。2013年價改以來，我國天然氣汽車發展速度有所放緩，2014年同比增長15%，低于上年26.8%的水平，遠低于之前的年均增速。加氣站數量由2012 年的2787 座增至6000 座，年均增長47%，其中LNG 加注站近2000座。我國天然氣汽車主要分布在川渝、新疆、陜西等油氣田周邊，近年東部沿海地區LNG 汽車數量快速增長。天然氣汽車的發展帶動交通運輸業用氣量的快速增長。估計2014年我國交通領域用氣量達到225億立方米，同比增長12.5%，占天然氣消費總量的比重12.3%。

　　我國天然氣汽車產量穩健增長，雙燃料轎車占比最大，貨運汽車產量增速較快。2014年1~11 月天然氣汽車累計產量24.8萬輛（見圖2），同比增長30%。其中，雙燃料轎車占比46%，天然氣客車占比17%，雙燃料客車占比3%，天然氣貨車占比19%，雙燃料貨車占比15%。雙燃料貨車和天然氣貨車產量增長最快，增速分別為131.4%和50.5%。除春節期間，全年天然氣汽車汽車產量保持在較高水平。

　　我國LNG 汽車發展較快。LNG汽車相對于CNG汽車能量密度大，續駛里程長，成為發展重點。截至2014年底，估計全國LNG 汽車保有量超過14萬輛，主要用于公交車、大型客車和載貨汽車。LNG加氣站數量爆發式增長，由2011 年的241 座增長到2014年的2000 座。LNG 汽車市場參與主體廣泛，加注站運營企業包括昆侖能源、中海油氣電集團、新奧能源、新疆廣匯以及其他各類國有、民營、外資公司等，推動了產業快速發展。
　。、環保成為天然氣汽車發展的主要驅動因素
　　2014年以來，天然氣汽車的經濟性優勢逐漸減。搗⒄顧俁確嘔。2014年11月，全國主要城市車用CNG零售均價4.43元/方，較8月升高0.15元/方；車用LNG零售均價4.60元/方，較8月降低0.07 元/方。根據測算，車用CNG與汽油比價由8月的0.51升高至11月的0.59，與柴油比價由0.56升高至0.67；車用LNG 價格與柴油比價由8月的0.61升高至11月的0.69。天然氣相對于汽柴油的經濟性優勢顯著降低，對天然氣汽車產業發展形成制約。
　　環保優勢將推動天然氣汽車快速發展。繼國家出臺《大氣污染防治行動計劃》后，多省市和部門出臺相關政策鼓勵交通運輸領域實現清潔發展。2014年2月，交通運輸部印發《2014年交通運輸行業節能減排工作要點》，提出繼續推進天然氣汽車在道路運輸、城市公交和出租汽車中的應用。2014年5月國務院印發《2014-2015年節能減排低碳發展行動方案》，制定了各省黃標車、老舊車淘汰目標，2014-2015年全國共淘汰600 萬輛。天然氣汽車相對于純電動車、混合動力車、燃料電池車等新能源汽車，技術更為成熟，是中期內較為可行的替代能源。山西、江西、山東等地制定了天然氣汽車的發展目標和規劃。2014年6月，《山西省應對氣候變化規劃（2013-2020）》發布，提出到2020 年省內城市公交車和出租車基本完成燃氣改造，加快建設LNG 加氣站和投入LNG 動力重型車輛。8月，江西省發布《液化天然氣利用規劃(2014-2020 年)》，提出到2020 年，全省LNG 汽車加氣站達到260 座，其中城市LNG汽車加氣站200座。10月，山東省與哈納斯簽署戰略合作協議，擬在省內加快推廣重型卡車以及長途客車，加快布局山東省LNG加氣站，截至2014年6月山東LNG車輛已達到13670輛，居全國首位，LNG加氣站約200座。江蘇省對LNG客車、貨車實行2萬元/輛補貼，山西省對燃氣重卡、燃氣輕卡分別實行1萬元/輛和2000元/輛。此外，北京、重慶、安徽、遼寧、云南等地也出臺政策加快推動天然氣汽車發展。
　。、LNG 船用處在試點示范階段，市場前景廣闊
　　我國積極推動LNG 動力船舶的試點示范項目發展。2014年10月，交通運輸部發布水運行業應用液化天然氣首批試點示范項目名單（見表1），進一步推進水運行業LNG燃料的應用。此次公布的名單包括試點項目7個，示范項目6個，示范區項目3個。試點實施時間為2014至2016年，其中涉及的LNG船舶數量為978 艘，加注設施（加注站、加注船）20個，其中包括2個國際LNG船舶加注點。加注站分布上，此次項目主要分布于沿：湍諍擁某そ上、西江航運干線、京杭運河、淮河和部分封閉水域。此次示范項目還包括港口相關的LNG 車用加注站和車輛、機械設備，共計10座車用加注站和800輛LNG 車輛。

　　我國LNG動力船舶領域應用前景廣闊。今年以來，國家出臺多項政策鼓勵LNG動力船舶的發展。2014年4 月，財政部和交通運輸部共同印發《內河船型標準化補貼資金管理辦法》，對于符合條件的LNG 動力示范船舶，給予單船63萬元至140萬元補貼。2014年5月，交通運輸部水運局發布《內河示范船基數評估和認定辦法（征求意見稿）》，確定了新建內河LNG動力示范船的技術評估和認定的內容、條件和程序。盡管目前LNG 船舶應用項目經濟性較差，難以實現商業化運營，但預計隨著中國水上節能減排政策的落實、規劃的逐步明朗和補貼政策到位，未來我國LNG船用市場將會快速發展。