1、因地制宜合理選擇LNG加氣站運營模式
　　不同加氣站的運營模式，技術和工藝流程各不相同，因此影響其成本的主要因素也不同。
　　若提高LNG加注的經濟性，就要關注這些成本影響因素，將成本降到最低。比如我國已在東南沿海建立了數座LNG接收站，所以沿海地區發展進口終端模式的LNG加氣站，配送距離很短，經濟性將會非？曬。減壓液化模式、脫碳裝置和氣體設備模式下的LNG加氣站有其應用的局限性，LNG加氣站的位置也是固定的，在滿足適用性條件的地區，成本還是很低的。
　　但是，專用液化模式是發展LNG 加氣站 的主要方向，只有這樣才能向市場提供大量廉價的LNG，進而形成跨地域的LNG加注網絡。用生物氣生產LNG的模式是最低碳的，結合管道天然氣和生物氣的LNG組合可以有效地減少溫室氣體排放，同時提供足夠的具有競爭性價格的LNG。
　　2、發展混合所有制創新加氣站開發模式
　　由于特殊的安全要求等原因，LNG加氣站的投資成本遠高于加油站。要在短時間內形成LNG加氣站的網絡，必須吸引社會資本共同開發LNG加氣站。LNG加注運營商可以積極在產業鏈上尋求利益相關方的合作，比如加強與物流企業、公路企業的股份合資合作，共同開發建設LNG加氣站，實現雙贏的同時，降低經營風險。
　　推動物流企業與LNG運營商的合作聯動，除了為物流公司的車輛提供能源支持之外，還可以為物流公司的車輛維修、保養及辦公提供場地支持。在有條件的地區，相鄰城市的LNG加氣站可以進行業務合作，實現往返于城市之間的公路客貨車輛的燃氣化運行，發揮區域聯合規模優勢，共同開發中長途客車加氣市。嶸悠鞠燮，實現雙贏。
　　著力推廣“四位一體”的新型站，包括加注成品油、銷售非油品、加注天然氣、電動車充換電池四方面功能在一座加油站中實現，同時增加加油（氣）與汽車快修、洗車業務的互動，以實現客戶資源的共享。
　　3、加大政策支持鼓勵的力度
　　建議政府進一步加大政策扶持力度，要對天然氣車的購置使用參照電動車給予稅收減免優惠或補貼，對現有應用天然氣汽車給予資金補助和獎勵政策推廣到車、船、港口領域并長效化。交通企業利用自有站場建設的加氣站給予資金補助和鼓勵，解決因加氣站不足制約LNG車輛發展的問題。
　　隨著天然氣市場需求的增加，天然氣價格長期看漲。如果天然氣價格上漲過快，必然會“稀釋”天然氣汽車推廣的商業價值。據測算，如果天然氣價格漲至柴油價格的75%以上，使用天然氣比柴油的成本優勢將不再明顯，將挫傷發展LNG汽車的積極性，因此國家應制定相對穩定的“油氣聯動”機制。可以對LNG加氣站執行油氣聯動，給LNG加氣站行業提供一個良好的生存環境。
　　4、做好開發規劃，合理選址布局
　　LNG加氣站的規劃（包括位置和大。┦墻⒑臀忠桓鯨NG車用燃料基礎設施網絡的基礎。購買LNG作為車輛燃料的消費者并不關心上游的LNG液化模式和路徑。相反，他們優先考慮的是加油站的方便性和適用性，是否適用于他們的LNG汽車。
　　除2011年發布的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》及交通部、財政部制定的節能減排專項資金申請方法外，國家層面沒有明確的天然氣汽車發展目標和規劃，這些將掣肘天然氣汽車的進一步發展。應結合各地區加氣站行業整體發展情況、做好加氣站規劃建設工作，穩步推進加氣站建設工作科學與有序開展。LNG加氣站的位置對于其經濟性具有重要影響，因此要做好LNG 加氣站 的合理選址布局。
　　由于LNG潛在的市場主要集中在長途運輸的重型卡車，因此有必要在貨車途經的國道及一些區縣重點聯絡道路和高速路上建設LNG加氣站，以形成跨地域的清潔能源走廊。以市場和效益為導向，充分利用高速公路、國家干線公路、客貨站場、港口、物流園區的優勢規劃建設加氣站，盡快形成城際天然氣客貨運輸車輛加氣站網絡，充分利用三大石油企業的加油站網絡，改造形成油氣綜合加氣站網絡。